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       隨著生活水平的不斷提高，人們對商品品質和購買便捷性的要求越來越高。一方面，在所有的日常消費品中，生鮮產品的品質最易受到損害，因此對其儲存、運輸、配送等物流環節的要求更高，需要依靠全程冷鏈對產品品質加以保護。另一方面，以電子商務為代表的全新銷售方式給消費者帶來極大便利，生鮮電商近年來得到快速發展。據有關機構測算，目前我國生鮮電商的市場規模已達150億元左右。

       毋庸置疑，生鮮電商的發展離不開高效便捷的冷鏈物流系統支撐。但是相對于其他行業，生鮮電商需要的冷鏈物流服務的技術要求更復雜，運營成本更高，市場挑戰更大。近些年，隨著市場需求快速上升，生鮮電商平臺業務規模逐步擴大，冷鏈物流瓶頸進一步凸顯。生鮮電商行業在迅猛發展過程中，仍然面臨著諸多需要解決的物流課題，如：如何構建可靠的冷鏈物流體系保障生鮮商品“脆弱”的品質？如何構建高質量和快捷的物流體系，滿足消費者對產品質量和物流服務品質的要求？如何平衡冷鏈物流的服務成本與服務質量？哪些最新的技術能夠應用到冷鏈物流行業中，加速行業的升級發展？

我國生鮮冷鏈物流的發展歷程及趨勢

       生鮮冷鏈物流是整個物流行業難度較大的服務領域之一。因為生鮮產品（主要包括蔬果類農產品和肉類產品等）具有鮮活、易損的特性，較一般商品儲存和運輸難度更大，物流中遇到的問題自然也比較多。因此，生鮮冷鏈物流服務也成為我國當前物流行業服務能力較為薄弱的部分。近些年，隨著電商等生鮮產品全新銷售模式和渠道的興起，與其配套的冷鏈物流服務能力建設與投資成為行業熱點之一，這給我國生鮮冷鏈物流跨越發展提供了一個絕好的契機。

我國生鮮冷鏈物流發展歷程

       第一階段，建國后至改革開放初期，包括生鮮產品在內，我國生活和生產資料的運銷絕大多數時間處于計劃經濟體制系統內。在新中國成立初期，大中城市的蔬菜水果供應主要由城市周邊的農民就近運銷，小城鎮則主要依賴集貿市場。我國在當時確立建設高度集中的計劃經濟體制，流通體制與之配套，逐步建立了商業、糧食、供銷合作、外貿等流通組織系統，生鮮產品的流通也納入其中。隨著城市人口的增加，蔬菜供不應求的矛盾日益突出起來，在一些大城市開始有國營商業、供銷合作社經營蔬菜，改變了當時蔬菜基本完全由私營商人經營的狀況。隨著中國食品公司和中國蔬菜公司相繼成立，大中城市對果品、蔬菜采取了國營公司統購包銷的政策，取消生產者的自產自銷，關閉了城鄉農貿市場。在這一階段生鮮商品流通體系由中央一級采購供應站、各?。ǖ?、市）的二級采購批發站和縣級的商業機構組成。各級商業機構對生鮮產品包購包銷；我國的商品供應按一、二、三級批發逐級調撥；商業批發企業根據各行政區的劃分設置。全國商業流通只有國營主渠道。        

       這種流通結構決定了當時生鮮產品的收貨方主要是各級批發企業，生鮮物流服務主要就是干線運輸整車發運和收貨，生鮮產品的冷庫也以儲存為主。物流結構決定物流裝備技術。當時的生鮮物流服務決定了當時需要的冷鏈技術和裝備主要是長途干線冷鏈運輸車輛和大型儲存型冷庫。

       第二階段，改革開放直至2011年左右。我國經濟經歷了近30年的高速發展，城市人口和城市規模都迅速增長。隨著我國改革開放的不斷深入和經濟體制的整體轉型，我國的商品流通體制也打破了計劃經濟體制形成的一、二、三級批發的流通格局和計劃調撥商品的供給模式，商品生產者開始自己選擇銷售對象，形成了渠道多樣化、環節逐步減少的商品流通體制。同時隨著商品流通領域政策的放開，大量的行業外資源進入商品流通領域，商品批發的中間商大量增加。

       在這個階段的物流運作方面，隨著城市化的發展和城鎮化潮流，連鎖零售和連鎖餐飲等新型商業業態崛起，連鎖零售門店和連鎖餐館成為生鮮產品的重要收貨對象，這使得城市配送成為生鮮冷鏈物流服務的重要內容。生鮮產品的城市配送，要求把生鮮產品配送至連鎖零售的門店或連鎖餐飲的門店。經銷生鮮產品的城市經銷商，其倉庫不僅僅要承擔存儲型冷庫的功能，更需要擁有配送中心的職能。這種生鮮物流服務決定了當時需要的冷鏈技術和裝備主要是城市型冷鏈配送車輛，車型需要符合城市通行規則，一般擁有側開門和尾板，以方便在城市門店裝卸貨；相關冷庫不僅僅需要有存儲功能，還需要具有分揀、包裝、訂單處理等配送中心的功能。

       第三階段，2012年至今。在這一階段，以互聯網為代表的信息技術革命帶領我國經濟進入了一個全新的發展時期，電子商務作為全新的銷售方式和銷售渠道，帶動了物流行業的爆炸式發展。由于在2012年，眾多電商和快遞巨頭開展生鮮產品的電商銷售業務，因此這一年也被國內媒體稱之為“中國生鮮電商元年”。當年，電商巨頭淘寶、京東、亞馬遜紛紛推出生鮮電商銷售頻道，快遞巨頭順豐速遞旗下電商食品商城“順豐優選”也正式宣布上線。生鮮電商競爭的背后是冷鏈物流服務能力的較量。